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美国空军不能说的秘密:空天飞机在轨飞近2年后突然返回地球

美国空军不能说的秘密:空天飞机在轨飞近2年后突然返回地球

X-37B返回地球

在外界没有觉察到一丝征兆的情况下,美国空军的神秘空天飞机X-37B突然从天而降,7日在佛罗里达州肯尼迪航天中心自主着陆。在围绕地球飞行近两年的过程中,X-37B做了些什么,始终是美国空军不能说的秘密。

X-37B计划是一个独立项目。自1999年美国航天局与波音公司联手研发以来,它一直披着一层神秘的面纱。现在,该项目归美国空军快速反应能力办公室负责,一共有两架这种无人驾驶空天飞机。刚刚返回的这架于2015年5月由一枚“宇宙神5”型火箭送入太空,在天上度过了718天,任务时间之长令人难以置信。

美国一向喜欢抱怨其他国家的军事项目缺乏透明度,但讽刺的是,它对自己的X-37B项目的使命却一直守口如瓶,只是披露此次任务搭载了某些载荷,包括一种先进推进器以及约100种材料样品。但这种空天飞机上的大多数装备以及在轨活动的细节,却始终处于保密状态。

美国海军军事学院教授琼·约翰逊-弗雷泽曾评价说,让她感兴趣的是,X-37B项目的运作方式如此不透明,“如果中国人这么做,哦,天啊,估计每天(美国)国会都得有听证会,并马上推出针对性的项目”。

X-37B空天飞机,又称轨道试验飞行器,外形与航天飞机类似,但体积约为航天飞机的四分之一,部分电力源于太阳能。这种飞行器由火箭送入太空,返回时则像飞机那样在跑道上滑行降落,可重复使用。从2010年以来,X-37B已先后发射4次,任务时间从8个月延长到15个月,再到22个月,一直到此次的近24个月。

目前,有观点认为,这种无人飞行器搭载了间谍设备、卫星甚至武器,或能摧毁或捕获别国的卫星,或能监视中东的地面目标,甚至追踪可疑的恐怖分子。也有人猜测,它最终将被改造用来载人。

但也有一些美国专家认为X-37B的用途相当有限。“X-37B很神秘就是因为美国空军拒绝谈论它,”美国忧思科学家联盟高级分析师格雷戈里·库拉茨基对新华社记者说,“X-37B的军事价值值得怀疑,所以美国空军不想谈论的一个理由是,这么做将迫使他们承认这是一个巨大的资金浪费。”

库拉茨基认为,X-37B看上去能做很多事,但实际上每一件都不是特别适合它。他举例说,X-37B当然能测试先进推进器或材料,但还有其他更便宜、更有效的选择;X-37B机动性不强,并不适合抵近观察卫星;用它来攻击卫星同样不是最佳选择,还不如远程打击;X-37B不是发射工具,它自身发射上天还要靠火箭,也不太适合做太空发射平台。

“所以,X-37B所做的一切可能就是科学任务,以改进自身,”库拉茨基说,“这个项目持续6年还在受到资助,一个可能的解释就是它在这个官僚体系中有一个强大的保护者,阻止质疑其价值的其他人取消这个项目。”

或许,库拉茨基太过小看美国政府对太空的重视程度。最近几年来,多名美国政府和军方高级官员在不同场合渲染所谓“潜在敌人”的太空威胁,强调要保证美国在太空领域的绝对优势,并要为此加强研发“令人吃惊的”太空武器。就在上个月,美国总统特朗普与国际空间站宇航员通电话时还强调,太空有着“巨大的军事应用前景”。

就X-37B项目本身而言,笼罩在迷雾中的它必将始终是世人关注的焦点。今年晚些时候,它将又一次从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射上天,执行第五次机密任务。

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揭秘C919首飞机长:曾在东航做过11年飞行员

坐在C919驾驶室中的蔡俊。余创 摄(图片来自上观新闻)

“报告,今天的抬前轮高滑试验科目顺利完成,试验数据有效。”

蔡俊作为国产大型客机C919首飞机组机长的首次露面,是在今年4月23日C919完成高速滑行抬前轮试验后。这一试验的完成,也意味着C919的首飞正式步入倒计时。

5月4日,在接受央视记者采访时,蔡俊表示,飞机能不能飞,试飞员心里很有数,害怕倒是没有过,心里想的更多的,其实就是,这个飞机现在状态怎么样,它适不适合首飞,“我还是很有信心的。”

作为C919首飞机组机长的蔡俊,今年“五一”节期间,一直驻守在浦东张江的上海飞机设计研究院内,和C919首飞机组一起,在C919工程模拟机上展开新一轮的特情培训。

5月1日,中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙来到上飞院,看望首飞机组时,蔡俊表示,“培训进展顺利,大家状态良好。现在在做一个单侧杆失效的模拟。”

出生于1976年8月的蔡俊,于1997年开始飞行生涯,现亿航无人机客服_智航科技无人机平台总飞行时间为10300小时,无严重差错和事故症候。曾在东方航空做了11年的飞行员,于2011年加入中国商飞,担任试飞员,如今已是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长。

蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时,便已经对未来的C919首飞寄予了期望。在早前接受媒体采访时曾提到,他曾表示,“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”

金壮龙(左一)看望首飞机组,左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

曾在东航做过11年飞行员,做试飞员为挑战不一样的人生

综合《新民晚报》、《大飞机报》报道,在来到中国商飞公司之前,蔡俊已在东方航空做了11年的飞行员。大学读的是航空经营管理,1米8个头的他在考上飞行员后,便留在东方航空工作。随时间的推移,他渐渐觉得没了挑战,想要“体验不一样的人生。”

2011年,蔡俊辞职转赴中国商飞公司。在航空业界,飞行员的培养成本一向很高,所以也是各家航空公司争抢的人才。据中国商飞公司主管主办的《大飞机报》报道,蔡俊辞职后,面临过很多选择,当时吉祥航空、春秋航空都给他开出了很高的薪酬。

但就在此时,和蔡俊一起辞职的一位朋友告诉他,中国商飞公司在招试飞员。当时韩国无人机飞行_智航科技无人机平台蔡俊刚好有两个朋友在做这个工作,他得知试飞员这个职业很有意思却也很难,当下便被其中的挑战性吸引。

2011年5月,蔡俊来到中国商飞公司。短短一年后,便作为第一批试飞员去往美国培训。蔡俊在接受《大飞机报》采访时的一次自述中谈到,在美国培训时的他,已经从大学毕业13年,“重新走进课堂还是国外的课堂确实不容易。”

不容易主要体现在身份转变所带来的知识短缺。之前蔡俊在航空公司做飞行员时,觉得“飞行”就是飞,直到以试飞员身份在美国参加培训时才明白,“飞”只是试飞中很小的一部分,计算、获取数据、分析数据才占了试飞很大分量,而这些都是以往他所不掌握的。

蔡俊(右一)在航线演示飞行前进行绕机检查。图片来自中国商飞官网。

即使中国商飞公司的许多试飞员过去都有十余年的工作经验,并曾担任知名航空公司的机长、教员等职务无人机航拍是怎么对焦_智航科技无人机平台,但当他们从航空公司离开来到中国商飞试飞中心时,对民用飞机的取证理论和技术了解基本还是一片空白。

所以试飞员队伍的培训必不可少。据《大飞机报》报道,中国商飞公司秉承着“自主设计、国际合作、国际接轨”的理念,将包括蔡俊在内的一批试飞员和试飞工程师送往美国试飞员学院(NTPS)进行为期一年的培训。

蔡俊在此前接受《新民晚报》采访时表示,在美国试飞员学院,老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员,口音多种多样,因此要求所有学员英语流畅,体检合格,且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。

上述报道称,当时一大堆英文专业词汇弄得蔡俊晕头转向,还要把物理、数学都“捡”起来,“8小时上课,回来先睡上2小时,然后再窝在宿舍上网查资料,‘啃’书本,经常复习到凌晨一两点。”

ARJ21飞机1飞跃无人机云台_智航科技无人机平台06架机首飞前,机组人员做准备工作。左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

“能飞上C919的首飞就是最好的”

可见的是,“试飞”和“飞行”是两个完全不同的领域。

《大飞机报》的报道曾提及,飞行员驾驶的是设计成熟的飞机,而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机,危险性不言而喻。同时,一次试飞可能只有几个小时,但背后却充满了团队对规章的研究、对试飞计划的制定以及对飞行数据的核实。

而在ARJ21-700飞机之前,中国没有专门针对民机的试飞团队。中国商用飞机公司试飞中心成立以来,已建立起了一支由21人组成,包括试飞员和飞行学员在内的试飞队伍,其中10名飞行员已取得国际认可的试飞员资质,7人获得机长资质。

蔡俊便是这支队伍的其中一份子,在身份成功转变后,他认为“做试飞,更有成就感。”

作为较早一批加入中国商飞公司试飞中心的试飞员,蔡俊曾在2014年驾驶ARJ21-700飞机参展当年的中国国际航空航天博览会(简称“珠海航展”)。

据《大飞机报》,航展上的飞行与航线飞行、试飞都不一样,对飞行的高度、速度、飞行轨迹、时间的控制、空域的范围有特殊的要求。在此前,中国商飞公司的试飞员没有人有过航展飞行的经验。

2014年11月11日,ARJ21-700飞机106架机在珠海进行首次展示飞行。12时06分起飞,飞行15分钟后,于12时21分平稳落地。对于在珠海航展上的飞行表演,蔡俊在接受《大飞机报》采访时称并不完美,“航展上的飞行最重要的是观赏性,并不一定要追求高难度的飞行动作,重要的是让观众感受到飞行的魅力,有过一次经验了,下次我们会做得更好。”

蔡俊参加ARJ21最小机组试飞时,需要佩戴心跳测试仪、眨眼测试仪等设备。试飞中,通过飞行员心跳数等数据的收集,掌握飞行员在驾驶ARJ21-700飞机时的身体机能反应。

蔡俊曾对《大飞机报》表示,上机前自己每分钟心跳快到90了,结果一坐上驾驶舱就迅速恢复到70多。“也许,对蔡俊来说,驾驶舱就是他最平静的地方。”

中国商飞公司新闻中心透露,今年,蔡俊获得了上海市五一劳动奖章,并取得了2016年度最美商飞人的称号。

蔡俊手迹,来源:中国商飞。

据《大飞机报》报道,蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时,便已经对未来的C919首飞寄予了期望。他表示,未来会逐步把比较难的、风险高的试飞科目拿下,提高试飞技术,打造出中国商飞自己的试飞队伍,“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”

而如今,他的确圆了梦。他将在今年5月5日作为C919首飞机组机长,驾驶国产大飞机C919飞上上海浦东机场的蓝天。

据上观新闻报道,按照目前计划,试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。

C919首飞团队 余创 摄(图片来自上观新闻无人机影像几何纠正_智航科技无人机平台

附首飞团队小传

机长:蔡俊

出生年月:1976年8月

开始飞行年份:1997年

总飞行时间:10300小时

毕业院校:美国国家试飞员学校

主飞机型:A320成都无人机培训价格表_智航科技无人机平台和ARJ21

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

副驾驶:吴鑫

出生年月:1976年5月

开始飞行年份:1997年

总飞行时间:11500小时

毕业院校:美国国家试飞员学校

主飞机型:A320和ARJ21

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

观察员:钱进

出生年月:1960年8月

开始飞行年份:1979年

总飞行时间:22000小时

毕业院校:美国国家试飞员学校

主飞机型:B777

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

试飞工程师:马菲

出生年月:1985年1月

总飞行时间:292小时

毕业院校:南非试飞员学院

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

试飞工程师:张大伟

出生年月:1984年3月

总飞行时间:472小时

毕业院校:南非试飞员学院

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

(资料来源:上观新闻)